伯（bó）努利定律
当（dāng）空气遇上任何物体，比（bǐ）如说机（jī）翼（yì），空气会产生偏转（zhuǎn），一些空（kōng）气从机翼（yì）上（shàng）表（biǎo）面（miàn）通过，一些（xiē）空气（qì）从机翼下表面通过。在这个流动过程中会产生复杂（zá）的（de）速度和压力的变化。要（yào）产生升力（lì），上下（xià）表面的平均圧力必须（xū）有差（chà）异才行。
伯努（nǔ）利（lì）的理论将流动（dòng）的速度和流（liú）动中任意一点的压（yā）力联（lián）系起来。这（zhè）个理论是运动和（hé）能量定律的一个（gè）特殊顶用。对（duì）于管道类和轮船周围的流动来说，它是一个最基础的（de）理论，对于空气动力（lì）学和飞行来说也（yě）是（shì）一样。
想象一个平（píng）滑流动或流线型（xíng）流动里面的空气微团，如果各（gè）个方向对它施（shī）加的压力（lì）都是（shì）相等的话，那么它就处于平（píng）衡状态（tài）。如果有（yǒu）任何不同的压力，这个微团的（de）平衡就会被打破，根据牛顿第二运动（dòng）定律，微团（tuán）要么加速要么（me）减速。如（rú）果后部的（de）压力大于前部的压力，速度（dù）会（huì）增加；反之，如果（guǒ）后面的压（yā）力小（xiǎo）于前面的压力，速度（dù）则减（jiǎn）小。因此，当微团接近一（yī）个（gè）低压区（qū）时会加（jiā）速，接近高气压时会（huì）减（jiǎn）速。我们（men）可以用另一种（zhǒng）方法描述这（zhè）件事情（qíng），即如果流体速（sù）度（dù）降低（dī），其压力必然升（shēng）高。微团并不是孤立的（de），而是某个流动中的一部分，这个规律适用（yòng）于每个微团的。因此，流动在接（jiē）近低压或高压区时（shí）会（huì）分别加速或减速。这个原（yuán）理的（de）简单的数学表（biǎo）达就是伯努（nǔ）利定理，以（yǐ）下式表示（shì），其中，ρ表示压力。
空气密度是常熟（密度不会改变），压力和速度（dù）因此就成了变量，如果一（yī）个增加，则另一个就见啥（shá）。这（zhè）个原理（lǐ）的著（zhe）名的（de）应用就是文氏管，它通常用在航空领域来（lái）测量控（kòng）诉，在日常生活中用于（yú）通过（guò）龙水龙头或橡胶软管二产生告诉水（shuǐ）流。
通过一个收缩管道的流（liú）体（tǐ），内部空间全部被充满。在每（měi）个单位时间内，流进一定质量的流体，出口就流出同（tóng）样质量的流体。在管道的收缩（suō）区（qū），由于（yú）横截面较小，通过它的流体的（de）速（sù）度（dù）必然增加（jiā），这样（yàng）才能保证在相（xiàng）同的时间内流出相同（tóng）质量的流体。根据伯努利定（dìng）理，这个速（sù）度的增加（jiā）必然造成收缩（suō）区压力的（de）降低。途中耳（ěr）朵空（kōng）气在收缩区域内变得长而窄，在达到管道（dào）的宽阔处后又（yòu）变回（huí）其原来的形状，这（zhè）样就形成流线。
经（jīng）过（guò）任何物体的流动，只要（yào）是流线型的流动，就会产生相（xiàng）似的（de）流动变形，同时（shí）伴随着速度和压力的变化。这根流过机翼的流动十分（fèn）相似。
翼型和机翼升力系数（shù）
机翼的效率（lǜ）受翼型的影响极大，在一定（dìng）程度上是受翼型弯度和厚度的影响。
飞行器的机身和其他相似外形（xíng）的部件也能产生一些微（wēi）小的升力，大（dà）小取决于他们的外形和迎角。对（duì）于航天飞（fēi）行（háng）的（de）载人飞（fēi）行器（qì），专门设计了（le）一个没（méi）有机翼（yì）的“升力（lì）体（tǐ）”，但对于通（tōng）常的飞行器（qì）来说（shuō），机体对升力（lì）的贡（gòng）献几乎是乐意忽略的。然而，机身确实会（huì）产生一些与升（shēng）力（lì）可比较的力，它影响着（zhe）飞行器的稳（wěn）定性（xìng），而且其总（zǒng）是与（yǔ）使（shǐ）飞行器处于给定迎角下的安定面的配平作用力相（xiàng）反。相似的横侧向（xiàng）不（bú）稳定打扰由垂直（zhí）安定面来阻止（zhǐ），它（tā）是一个与机身成直角（jiǎo）安装（zhuāng）的小型的翼面，能产生侧向（xiàng）力（lì）来纠正飞行器的偏（piān）航和（hé）侧滑。
对于水平飞行（háng），飞（fēi）行器产生的总升（shēng）力等于总重力（lì），所以可（kě）以写出下式
总升力＝总重力
或（huò）者L＝Wg
作用力＝反作用力（lì）
式中，W为飞行器重量（kg）；g为重力加速（sù）度。
这个公式在飞（fēi）行（háng）器下（xià）滑或是（shì）爬升过程（chéng）中（zhōng）是不适（shì）用（yòng）的。影响升力的因（yīn）素（sù）是（shì）飞行（háng）器的尺寸或面积（jī）、飞行（háng）速度、空气密度等。
一个水平飞行（háng）的（de）飞行器，升力必须等于重力。如果飞行器（qì）的重力增加了，所需的升力也必须增加，公式右边（biān）的一（yī）个（gè）或多个参数（shù）值就必须增加。
机翼翼载
从上面可以看出（chū），重量与机翼面积之比（翼载）非常重要。翼载经常写成W/S,单位是千克（kè）/平方米。忽略燃油消（xiāo）耗造成（chéng）的微小影（yǐng）响，在飞行过程中，飞行器的重量是一个常熟。在给（gěi）定的配平状（zhuàng）态（迎角）下的速度完全取（qǔ）决于翼载。这个关系可以通过整理升（shēng）力（lì）公（gōng）式得到。
对于滑翔机和下滑中的飞机来说（shuō），升力和重（chóng）力并不完全相等，L=Wgcosα，但是（shì）在一般（bān）的小于10°的俯（fǔ）冲（chōng）角或爬升角情况下，两者相差不（bú）多。增加重量要求增加速度，这回耗费（fèi）更多的（de）功（gōng）率（lǜ）来（lái）保（bǎo）持飞行（在滑翔机中需要更强（qiáng）的上（shàng）升气流保持（chí）滑翔（xiáng）飞行）。
咨询航拍服务（wù）可加昆（kūn）明俊鹰（yīng）无人机飞控（kòng）手老鹰的微信（xìn）laoyingfly |
