NO8.电量耗尽
排名第八的炸机原（yuán）因是电量（liàng）问题，这个（gè）很好理解。如（rú）今市面上消费级一体无（wú）人（rén）机的续航通常都在十分钟至二十多（duō）分钟之间（jiān），这个时（shí）间对热（rè）爱飞行、拍摄的人来说（shuō）还是短（duǎn）了（le）点。再加上不少人有「拉距」的爱（ài）好，于是往往会遇（yù）到电量不够（gòu）的问题。
拉锯/高空拍摄时，有些人（rén）往往不会注意剩余电（diàn）量或干脆取消了飞机的低电（diàn）量警（jǐng）告，结果发现（xiàn）飞机（jī）电量（liàng）严重不足时，飞（fēi）机已经在百米高（gāo）空或者数百米开外（wài）了。这时再把飞（fēi）机往回飞，剩余电量可就支撑（chēng）不了返航和（hé）降落了。飞机往（wǎng）往在返航途中就（jiù）强（qiáng）制（zhì）降落或者干脆（cuì）空中耗尽电（diàn）量（liàng）直接（jiē）坠落。
飞机（jī）可不是（shì）手（shǒu）机，手机可以耗尽再充电，没电最多就是（shì）自动关机；飞机电量耗尽是会引起严重后果的（de）。因此飞行中切勿（wù）贪飞，要预留返航中遇（yù）到逆风（fēng）等（děng）紧急情况的电量，宁可少飞几分（fèn）钟或多备几块（kuài）电池，不（bú）要挑战飞机的极限。
NO.7风力过大
排名第七的是风速（sù）问（wèn）题。在前（qián）面的文章中（zhōng）讲过，当飞机悬（xuán）停时遇到微风，会自（zì）动矫正位置，逆风飞行来保持与地面位置的相对（duì）悬停。但是当风力过大，已经矫正不过来的时候（hòu），飞机就会被风吹走，很容易就撞上建（jiàn）筑物。
所（suǒ）以，要避（bì）免在大风处飞行。除了（le）某些空旷的场地（dì）例（lì）如江（jiāng）面上容易有风外，建筑（zhù）群中也很容（róng）易有强烈的（de）气（qì）流扰动，另外（wài）需注意的是，高空的风力往往会强于地面，在（zài）地面感受到风力（lì）不算（suàn）太（tài）大（dà），但飞（fēi）到（dào）高（gāo）空却可能存在强风。
另外，购买无（wú）人机时可以关注一下飞机的（de）抗风能力，例如常见的劲鹰1000型八轴航拍航（háng）测无（wú）人机可以抗五级风（fēng）。
NO.6低电量（liàng）返航（háng）上升
排（pái）名（míng）第六的这个原因很（hěn）有（yǒu）意思，是上升撞（zhuàng）到东西（xī）炸机的。在大部分消（xiāo）费（fèi）无人机中（zhōng），为了安全都备（bèi）有「低（dī）电量返航」功能，返航过程是（shì）：飞机触（chù）发返（fǎn）航指令→飞机原地（dì）上（shàng）升高度至设置的（de）返航高度（当（dāng）高于设置高度时高度不变）→水平直线飞回返航（háng）点上空→在返航点正上方下降（jiàng）高（gāo）度（dù）。
但是（shì）有些时候，飞手（shǒu）在（zài）飞行或者降（jiàng）落时忽视了（le）飞机的位置和「返航高度」的关系。飞（fēi）机（jī）返航在原地上升到（dào）预设（shè）的（de）「返航高度」时，如果（guǒ）飞机上方有树枝或者其他东西，飞机就会发生碰撞。
其实，要避免这种（zhǒng）情（qíng）况很容（róng）易，只要（yào）随（suí）时关注飞机的状态，在出现（xiàn）提示时按实际情况选择（zé）进行返航或（huò）取消返航即可（kě）。另外如果飞手在起（qǐ）飞（fēi）后远离了返航点，例（lì）如人在行（háng）驶的（de）车里而飞机在跟拍车，这时（shí）飞机会由于远离返航（háng）点（diǎn）而提（tí）早进入返航，这时大部（bù）分飞机具备的「重设返航点」功能（néng）可（kě）以解决这个问题。
NO.5返航高度过低
排名第五的原因就很常见啦，新手经常犯（fàn）。我们都知道（dào），常见的无人机都有自动返航功能，当飞机（jī）失（shī）控（kòng）/低（dī）电（diàn）量时，飞机（jī）会先升至「返（fǎn）航高度」，然后自动飞回返航（háng）点（diǎn）。
但如果飞机（jī）水平飞回返航点的航线（xiàn）上有障（zhàng）碍物，就会发生碰撞导致炸机。最常见的就是拍摄高层建（jiàn）筑（zhù），不知不觉把（bǎ）飞机飞（fēi）到了楼后，由于（yú）遥控器信号（hào）被（bèi）大（dà）楼（lóu）挡住，飞机失控开（kāi）始了返航，但是设置（zhì）的（de）飞机返航（háng）高（gāo）度没有这栋楼高，于是飞机在（zài）返航过程中撞上（shàng）了（le）建筑外墙。
所以，一定要记得（dé）更改（gǎi）返航高（gāo）度（dù），但注意不是（shì）越高越好哦，把返航（háng）高度设置（zhì）到最（zuì）大值（zhí）会导致飞机（jī）更（gèng）早进行低电量返航（háng），会减少飞行时（shí）间。因（yīn）此建议估（gū）算一下周（zhōu）围最高障碍物的高度，在此（cǐ）基础上（shàng）加30-50米的安（ān）全高度作为返（fǎn）航高度，比较稳妥。
NO.4超视距打杆失误
排名（míng）第四的就属于太（tài）大意了。现在的（de）航（háng）拍无人机的（de）遥控图传距离动辄数百上千（qiān）米，远超出了人的视线范围。为了充分发挥遥控距离、接近被拍摄物，许多人会进行超视距飞行，这本身没什么问题。
如果你在大草（cǎo）原上飞，超（chāo）视距飞行即便（biàn）乱打杆（gǎn）也没事儿，但实际的飞行环境（jìng）往往没（méi）那（nà）么（me）完（wán）美，有许多障碍（ài）物。有（yǒu）些人（rén）为（wéi）了拍摄一个画面（miàn）控（kòng）制飞（fēi）机倒退飞行，全然不知后方有一棵（kē）大树，就这样撞上了大树。
因此，如（rú）果你是（shì）在建筑（zhù）群、山林（lín）等复（fù）杂环境中飞行的话，请尽可能在视距内进行飞行（háng），如果超视距了（le），最好在拍摄前，先旋转飞机确（què）保飞行路径（jìng）上没有任何障碍物，然后再飞行。
NO.3紧急停（tíng）机（jī）误（wù）操作
排（pái）名第（dì）三的（de）就比较（jiào）无厘头了（le）。我们都知道，出于安全考虑，部分（fèn）飞机是存在一个（gè）紧（jǐn）急停机（jī）操作的，只要执行这个操作，飞机哪怕（pà）在空中也会立刻停止电机旋转，随（suí）后自由落体。这（zhè）是为了避（bì）免造成（chéng）比炸机更严重的（de）后（hòu）果，比如伤害到围（wéi）观的吃瓜（guā）群众等。
NO2.姿态模式炸机
排名（míng）第二的炸（zhà）机原因，叫（jiào）做「技（jì）术不到（dào）位」。要知道，飞机在「姿态模式」下，是（shì）没（méi）有（yǒu）GPS和光流辅助定（dìng）位的，所（suǒ）以会受环（huán）境影（yǐng）响而出现飘移。没有经过过（guò）一定的练习，是Hold不住姿态模式（shì）的。
但（dàn）是，还是有很（hěn）多人（rén）在不完全（quán）熟悉（xī）的情况（kuàng）下，贸然开（kāi）启姿态模式。像很多新手，拿到（dào）飞机就迫不及（jí）待在家里试飞，却不知道在没（méi）有GPS的室内，飞（fēi）机其实是处于姿态模式的，更不知道飞机飘（piāo）移时该如（rú）何打杆操作，于是飞机撞上了家具。
另外，飞机如果飞进了山谷、高楼之（zhī）间，由（yóu）于（yú）GPS被遮挡也会有可能进入姿态模式。所（suǒ）以，对于（yú）新飞手来说（shuō），一定要在GPS模式下飞（fēi）行！
NO.1视距内打杆失误
可能（néng）你不信，但是排（pái）名第一的炸机原（yuán）因，就是视（shì）距内自己弄炸机的。并不是视距内（nèi）飞行容易炸（zhà）机，而（ér）是（shì）不（bú）熟悉飞行操作的新（xīn）手，在视距内练习时，很容（róng）易打杆错（cuò）误，撞上墙、树、电线杆等物体而（ér）坠（zhuì）落。
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