无人机（jī）与民航客（kè）机相（xiàng）撞（zhuàng）可从两个方面来（lái）规避：一（yī）是（shì）对（duì）无（wú）人机（jī）运行空域进行（háng）限制；二是（shì）构建（jiàn）无人机（jī）的感（gǎn）知规（guī）避（SAA）能（néng）力。

一、 无（wú）人机运行空域的限制

通过对无人机运行（háng）空域的限制，来降低无人机运行（háng）的（de）风险，是目前（qián）世（shì）界（jiè）各国的共（gòng）识。欧（ōu）洲航空安全局(EASA)与美国联（lián）邦（bāng）航空管理局（FAA）都做出了（le）相关规定，比如在2015年EASA颁布的规章制修订（dìng）通知（zhī）(A-NPA2015-10)《无人（rén）机运营规（guī）章框架说明》中提出，建议对某些无人机（jī）和（hé）运营区域授权使用地理围栏和识别（bié）技术。

所谓地理围栏是（shì）指对（duì）一个（gè）无人机可以进入（rù）的空域进（jìn）行（háng）自动限（xiàn）制。原则上，该功能（néng）已（yǐ）经嵌入在一些商用无（wú）人（rén）机上。自动识（shí）别技术是指对执法（fǎ）实体的询问作出反应，并提供有关无人机，运营（yíng）商和（hé）运营信（xìn）息的能（néng）力（lì）。

说明中还（hái）提议，为了确保安全，环（huán）保，安保和隐私的安全，主管部门可以定义“无人机禁飞区（qū）”，其中未经批准不（bú）得擅（shàn）自进行任何运营操作；也可以定义“无人机限飞区”，其中无人机必须具备功能使（shǐ）其（qí）易于（yú）识别并且提供空域的自动（dòng）限制的功（gōng）能（néng），这类区域中无人机也要有（yǒu）一（yī）定的重量限制。民航（háng）机场一（yī）般都属于“无人机禁飞区”的范（fàn）畴。

FAA则是直接规定美（měi）国境内的禁飞区，而民航（háng）机场位列其中。FAA鼓励公众（zhòng）向当地执法部分举（jǔ）报（bào）未授（shòu）权的（de）无人机（jī）运营（yíng），并帮助（zhù）阻止（zhǐ）这种危（wēi）险的非（fēi）法活动（dòng），同时，对无人机黑飞的执法权也（yě）下放到了地方警察而非民航局（jú）方，节约了FAA的局（jú）方资源（yuán）。FAA现在每个月收到超（chāo）过（guò）100个（gè）来自飞行员、公众和执法人（rén）员的无人机（UAS）目击报告，并公布（bù）在其官网上。FAA借此发出了一（yī）个明确的信息，即在飞机（jī）、直升机和（hé）机场附（fù）近运营无人机（jī）是危险的和非法的（de）。未经授权的（de）运营人可能会受（shòu）到高额罚款和刑事指（zhǐ）控（kòng）。

二、无人机的感知规避（SAA）能（néng）力

目标（biāo）探测是规避的基础，有人驾驶飞（fēi）机的探（tàn）测感知技术（shù）目前存在多种不同的（de）解决方案，根据感知探测方式（shì）可（kě）以分（fèn）两类（lèi）：一类是所有航空（kōng）器可通过共同（tóng）的通信链路共享信（xìn）息，如TCAS 以及ADS-B 广（guǎng）播式（shì）自动相关监视系统等；另一类是的航空器不发送信号，只（zhī）能采用主动（dòng）检（jiǎn）测的（de）方法，如雷达等。但目前由于（yú）小型无人机受成本、重量（liàng）、功耗等限制，无法采用有人（rén）机（jī）传统的感知规避系统。现今无人（rén）机主要采（cǎi）用在无（wú）人机安装区域（yù）限制芯片（类似于地理围栏），通过这种方法（fǎ）使得无人机无（wú）法（fǎ）进入芯片（piàn）内所限制（zhì）的区域。

对（duì）于轻小型无人机（jī）而言，实行完全开放而不进行监（jiān）管，忽略其安全风险是不可行的。此外（wài），对于此类风险，利用一（yī）些（xiē）技术（地理围栏等）是可以实（shí）现对（duì）其有效监管（guǎn）的。因此，对轻小型（xíng）无人机（jī）的（de）监管来说，监管体系建设和落地、相（xiàng）关（guān）技术的（de）发展（zhǎn）和应用，对轻小（xiǎo）型（xíng）无人机的安全管理是（shì）非常迫切的（de）。

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