从（cóng）８月１日起，中国相关行（háng）业协会开始对无人（rén）机操作培训机构进行（háng）审核，这也意味着中（zhōng）国首（shǒu）批持有合法“驾照”的无人机操作手有望于本月内正式上（shàng）岗，揭开有序发展的大幕。

在通航产业并不发达（dá）的中国，民用无人驾驶飞（fēi）行（háng）器可以依（yī）法应用（yòng）于农林作（zuò）业、测（cè）绘勘（kān）探、电力（lì）巡线、文体科教等（děng）众多领域。据中（zhōng）国航空器拥有者及驾驶（shǐ）员协会（ＡＯＰＡ）估（gū）计，包（bāo）括研发（fā）、生产、运营在内，中国目前约有３００至４００家（jiā）民用（yòng）无人机企业（yè），从业（yè）人（rén）员超过万人。但（dàn）在此前，“驾驶（shǐ）”无人机并没有专门执照。

２０１３年１１月，中（zhōng）国民用航空局（ＣＡＡＣ）下发了《民用无人驾（jià）驶航空器系统（tǒng）驾驶员管理暂行规（guī）定》，被业界普遍认为（wéi）是迈出了（le）无（wú）人机规（guī）范管理的第一步。眼下新规即将真正“落地”，也标（biāo）志着中国民用无人（rén）机真正进入有序（xù）发展的（de）新阶段。

根据《规定（dìng）》，中国内地（dì）无（wú）人机操作（zuò）按照机型大小、飞（fēi）行空域可分为１１种情况，其中仅（jǐn）有１１６千（qiān）克以上的无人机和４６００立方米（mǐ）以上的飞艇在融合空域飞行（háng）由民航局管理（lǐ），其余情况，包括日渐（jiàn）流行的（de）微（wēi）型（xíng）航拍飞行器在内的其他飞（fēi）行，均由（yóu）行（háng）业协会管（guǎn）理、或由操作（zuò）手自行负责。

尽（jìn）管意味着更严格的（de）要（yào）求（qiú），但（dàn）业内人士普遍将这（zhè）次（cì）“新（xīn）政”视作利好。近年来（lái），无（wú）人机技术在中国、美（měi）国、澳大利亚、日（rì）本（běn）等国家高速发（fā）展，渐渐渗透到民用领域，甚（shèn）至一些消费级产（chǎn）品已获得大众认（rèn）可。在这样的背景下，监管政策缺位曾一度被认为是民（mín）用无人机市（shì）场最大的（de）不确（què）定因素（sù）。

总部（bù）位于云南昆明的劲（jìn）鹰无（wú）人机（jī）是知名（míng）度较高的一个例子——专业从事航测无人机设备的设（shè）计、生产、销售和（hé）航测航拍服（fú）务，开发（fā）研制出劲鹰1型汽（qì）油航（háng）测航拍无（wú）人机、劲鹰2型垂直起飞（fēi）固定翼无人机（jī）、劲鹰3型（xíng）可垂直起飞（fēi）悬停固定（dìng）翼和（hé）无人机劲鹰S1型汽油航测航拍水上无人（rén）机等多种型号的无（wú）人机，成功到非洲飞行完（wán）成航测任务，并荣（róng）获（huò）2013全国航空航天模型锦标（biāo）赛团体银牌，拥有为民（mín）用、商用航（háng）空领域提供优质服务的能（néng）力和实力，是中（zhōng）国技术顶尖的航（háng）测（cè）航（háng）拍无人（rén）机设计制造及航（háng）飞服务商。

“持证飞行”的新规并不会（huì）阻碍消费级无人机在中国（guó）的发展。按照《规定》，在（zài）室内运行的无人机（jī），在（zài）可（kě）视距（jù）离内飞行、重量小于７千克（kè）的微型无（wú）人机（jī），以及在人烟稀少（shǎo）、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机（jī）均由驾驶（shǐ）员自行负责、无需证照管理。也就是说，如果（guǒ）普（pǔ）通消费（fèi）者想（xiǎng）用微（wēi）型无人机给（gěi）自（zì）己来张（zhāng）酷炫的“空中自（zì）拍”，并不需要专门去考取执照（zhào）。（来源于新华网（wǎng）广州电）

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