以目前常见的电动的固（gù）定翼、直升机和多（duō）旋翼为（wéi）例比（bǐ）较（jiào）：
1、在操控性方面，多（duō）旋翼（yì）操控是最简单（dān）的。
它（tā）不需要跑道便（biàn）可以垂直起降，起飞后可在空中悬停。它（tā）的操（cāo）控原理简单，操控器四个遥（yáo）感操作对应飞行器的（de）前后、左右、上下和偏航（háng）方向的运动。在（zài）自动驾驶仪（yí）方 面，多旋翼（yì）自驾仪控制方法简单，控制器参数调节也（yě）很简单。相对（duì）而言，学习固定翼（yì）和直升机的飞（fēi）行不（bú）是简单的（de）事情。固定翼飞行场地要求开阔，而直升机飞行过（guò）程 中会产生通道间耦合（hé），自（zì）驾仪控制器设计困难，控（kòng）制器调节也很困难（nán）。
2、在（zài）可（kě）靠性方（fāng）面，多旋翼也是表（biǎo）现（xiàn）最出色的（de）。
若仅考虑机械（xiè）的可靠（kào）性（xìng），多（duō）旋（xuán）翼没有活动部（bù）件（jiàn），它的可靠性基本（běn）上取决（jué）于无刷电机的可靠（kào）性，因此可靠性较高（gāo）。相比较而言，固定翼和直升机有活（huó）动的机械连接部（bù）件，飞行过程中会产生（shēng）磨损（sǔn），导致可（kě）靠性（xìng）下降（jiàng）。而（ér）且多旋翼能够悬停，飞（fēi）行范围受控，相对固定翼更安全。
3、在勤务性方面，多旋翼的勤务性是最（zuì）高的（de）。
因其结构简单，若电机、电子调（diào）速器、电池、桨和（hé）机架损坏（huài），很容易替换。而固定翼和直（zhí）升机（jī）零件比较多，安装也（yě）需要技巧（qiǎo），相对比（bǐ）较麻（má）烦。
（1）桨叶尺寸越大，越（yuè）难迅（xùn）速改变其速度。
正是因（yīn）为如（rú）此，直升机主要（yào）是靠（kào）改变桨距而不是速度来改变升力。
（2）在大载重下，桨的刚性需要进（jìn）一步提高（gāo）。
螺旋桨的上下振动会（huì）导致刚性大的桨很容易折（shé）断，这与我们平时来（lái）回折铁丝（sī）便（biàn）可将铁丝（sī）折断同理。因（yīn）此，桨叶的柔性是很重要的，它可以减（jiǎn）少桨（jiǎng）叶来回旋转（zhuǎn）对桨叶（yè）根（gēn）部 的影响。正因为如此，为了减少桨（jiǎng）叶（yè）的（de）疲劳，直升机采用了一个容（róng）许桨叶在旋（xuán）转（zhuǎn）过程中上下运动的铰链。如果要提供大载重，多旋翼也（yě）需要增加（jiā）活动部件或加入涵（hán）道（dào） 和整流片。这相当（dāng）于一（yī）个多旋（xuán）翼含有（yǒu）多个直升机结构。这（zhè）样多旋翼（yì）的可（kě）靠性和维护性就（jiù）会急剧下降，优（yōu）势也就不（bú）那（nà）么明显了（le）。当然，另一（yī）种增加（jiā）多旋（xuán）翼（yì）载重（chóng）能（néng）力的（de）可 行方案便是增（zēng）加桨（jiǎng）叶数量，增至18个或32个桨。但该方式会极大（dà）地降低可靠性、维护性和续航性。种种原因使人们最终选择了小型多（duō）旋翼（yì）。
在（zài）续（xù）航性能方面，多旋翼（yì）的（de）表现也明显弱于固定翼，其（qí）能量转（zhuǎn）换效（xiào）率低下，目前（qián）解决（jué）多（duō）旋翼的续航问题，主要有四（sì）种方式：
①新型电（diàn）池（chí）：比如最近风头（tóu）正热的氢燃（rán）料电池（chí），国内外已经有（yǒu）公（gōng）司进行投入使用，2015年（nián），来自加拿（ná）大蒙特利尔的EnergyOr技术有限公司采用（yòng）燃料电池（chí）的四旋翼进（jìn）行了2小时12分钟续航（háng）飞行（háng）。此外，石（shí）墨烯、铝空气、纳米点（diǎn）这（zhè）三项电池技术将成为（wéi）未来电池（chí）世界的三大奇兵。这些（xiē）新兴材（cái）料如果能（néng）运用（yòng）到多旋（xuán）翼上可以对续（xù）航能力有一个大大（dà）的（de）提（tí）升。
②混合动力：这个大家（jiā）了解较多，在此不赘述。
③地面供电（diàn）：通过电缆（lǎn）将电能（néng）源源不断输（shū）送（sòng）给多旋翼，专业术（shù）语称（chēng）系留无人机（jī）。
④无线充电：来自德国柏林（lín）的初创公司（sī） SkySense在无人机户外充电方（fāng）面提供（gòng）了一（yī）种解决方案，他们研（yán）发（fā）出一块可（kě）以为无人机进行无线充电（diàn）的平板。如果能（néng）够缩短充（chōng）电（diàn）时间，那么无线充（chōng）电技（jì）术（shù）将（jiāng）会极大地帮助多旋翼进行长途飞行。
④自动机场：可以（yǐ）自动（dòng）换电池，替（tì）代飞手精密操控。
对于这（zhè）三种机型，操控性与飞机结构和飞行原（yuán）理相（xiàng）关，是很难改（gǎi）变的。在可（kě）靠（kào）性和（hé）勤务（wù）性方面，多旋（xuán）翼始终具备优势。随着电池能（néng）量密度的不（bú）断提升、材料的（de）轻型化（huà）和机（jī）载设备的不断（duàn）小型（xíng）化，多（duō）旋翼的优（yōu）势将进一步凸显。因此，在（zài）大众市场，“刚性”体验最终让人们选择了多旋翼。
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