无人（rén）机主要有五项目（mù）关（guān）键技术，分别是机体结（jié）构设计技术、机体材料技（jì）术（shù）、飞行（háng）控（kòng）制技（jì）术、无（wú）线通信遥（yáo）控技术、无（wú）线图像回传技术，这五项（xiàng）目技术（shù）支撑着现代（dài）化智（zhì）能型无人机的发展与改进。

机（jī）体结构设计技（jì）术：飞机结构强度研究与全尺寸飞机结构强度地面验证试验。在飞（fēi）机结构强度技术研（yán）究方面，包括飞（fēi）机结构抗疲（pí）劳断裂及可（kě）靠性（xìng）设（shè）计技术（shù），飞机（jī）结构（gòu）动强度、复（fù）合材料（liào）结构强度、航空噪声、飞机结构（gòu）综（zōng）合环境强度、飞机结（jié）构试验技术以及计（jì）算结（jié）构技术等。

机（jī）体材料技术：机体材料（包括结构材料和非结构（gòu）材料）、发动机材（cái）料和涂料，其中最主（zhǔ）要的（de）是机体结构材料和发动机（jī）材料，结构材料应具有高的比强度和比刚度，以（yǐ）减轻飞机的结构（gòu）重量，改善飞行性能或增加经济效益，还（hái）应具有良好的可加工性，便于制成（chéng）所需要的零件。非结构材料量少（shǎo）而品种多，有：玻璃、塑（sù）料、纺（fǎng）织品（pǐn）、橡胶、铝合金、镁合金、铜合金（jīn）和不（bú）锈钢等。

飞行控制技术：提供无人机三维位置及（jí）时间数据的GPS差分定位系统、实时提供无人机状态数据（jù）的状态传感器（qì）、从无人机地面监控系统接（jiē）收遥控（kòng）指令（lìng）并发送遥测数据的（de）机载微波通讯数据链、控制无人（rén）机完成自动导航和任（rèn）务计划的飞（fēi）行控制计（jì）算（suàn）机，所述飞行控制（zhì）计算机（jī）分别与所述航姿传（chuán）感器（qì）、GPS差分系统（tǒng）、状态传感器和（hé）机（jī）载微波（bō）通（tōng）讯（xùn）数（shù）据（jù）链连接。本实用新型采用一体化全（quán）数字总线控制技术、微波数据链和GPS导航（háng）定（dìng）位技术，可使无人机平（píng）台（tái）满足多种陆地及海（hǎi）上低空快速监（jiān）测要求。

无（wú）线通信遥控技术（shù）：无人机（jī）通信一般采用微波通信，微波是一种无线（xiàn）电波，它传（chuán）送的距离（lí）一般可达几十公里。频段一般是902－928MHZ，常见有MDSEL805， 一般都选用（yòng）可靠的跳频数字电台（tái）来实现无线遥控。

无线图像回传技术：采用COFDM调制方式，频段一般为300MHZ,实现视频高清（qīng）图像实时回传到地（dì）面，比（bǐ）如NV301等。

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