有了直升机练习（xí）的基础，再练习四旋（xuán）翼就相（xiàng）对于简单太（tài）多了，四个轴相（xiàng）对（duì）做反扭矩 那（nà）么本身（shēn）就有很平（píng）稳的（de）升（shēng）力，在（zài）飞行控制中掌握好（hǎo）它的姿态是很重要的。

市面上的小（xiǎo）四轴产品有很多种，比如（rú）类似于劲鹰650专（zhuān）用四旋翼航（háng）拍（pāi）器也可（kě）以，用来当练（liàn）习（xí）机。这些小巧灵敏的四（sì）轴可（kě）以配（pèi）合（hé）模（mó）拟器进行穿插（chā）练习。

对尾练习

开始还是对尾练，起来后它（tā）会打（dǎ）飘，离地面太近有乱（luàn）流，所（suǒ）以要及时修舵，往右飘就（jiù）往左修副翼，同时控（kòng）制油门舵量，不要忽（hū）上（shàng）忽下的，在水平（píng）高（gāo）度上修舵，左边操纵杆也要及时控制俯仰（向前和向后），要（yào）把舵量修正到很集中的一个点上，副（fù）翼、俯仰、油门及（jí）时补正，手不要乱动（dòng）方向，如果方（fāng）向（xiàng）乱（luàn）飞机姿态也就转向（xiàng），容易错舵。多练习一（yī）种（zhǒng）姿态（tài），慢慢找（zhǎo）到感觉它就（jiù）会保持平衡（héng），从而达到悬停效果（guǒ）。

两侧练习

然后是对左对（duì）右的侧面（miàn）悬停，注意俯（fǔ）仰（向（xiàng）前和向后）舵量（liàng），及时修正副翼（yì）时（shí）保（bǎo）持相对平稳，不在面前乱（luàn）跑后，手法要及时补正油（yóu）门，保持一个高度，再（zài）跟着修副翼，修俯仰，多练习（xí）就可达（dá）到悬（xuán）停效果。

对头练习

对头练习，相（xiàng）对来讲最（zuì）难（nán），因为所有舵都是反的，很（hěn）容易因为错舵使飞行器乱飘，不注意就（jiù）很容炸（zhà）机，如果对头、对侧的基础练习（xí）很（hěn）好，那么（me）反舵练习只（zhī）是一个（gè）时间问题，手法一样，想好反方（fāng）向修舵，多练对头，悬停练的（de）很稳了，那么以（yǐ）后在（zài）航拍（如跟拍，航线飞行）可以游（yóu）刃有余。

总结：

现在市（shì）面上的四轴产（chǎn）品技术都（dōu）成熟（shú），自带增稳GPS 所以飞起来（lái）时并没有（yǒu）那么难，相（xiàng）对（duì）悬停（tíng）就简单很多（duō），不过有之（zhī）前的模拟器上练（liàn）习、的（de）基（jī）础，起码视距内不会错（cuò）舵（duò），是视（shì）距外也可（kě）以（yǐ）轻易找到方（fāng）向，修一修副（fù）翼和俯仰（yǎng）,再控制一下油门的（de）量（liàng），就会有更好的飞行（háng）体验。

飞行练习当然要精益求精，比如原（yuán）地360自旋（xuán），向（xiàng）左360，然（rán）后向右（yòu）360自旋，平移、画圈（quān）、水平八字、走M字这（zhè）些，飞机姿态保（bǎo）持的好，手上（shàng）修舵及时，不错舵，那么（me）画出的圆（yuán）就（jiù）流（liú）畅，弧（hú）度也漂亮（liàng），八字的航（háng）线更漂亮。只要模（mó）拟器（qì）上练（liàn）的时间（jiān）多，练习机操控的（de）多，那么（me）在（zài）实际飞（fēi）行中失（shī）误才（cái）会少，所有飞行的（de）姿态（tài）的（de）都（dōu）掌控在（zài）手上了，那么就不（bú）容易出现错舵的（de）情况，即使错（cuò）舵了（le）也能（néng）及时修，很清（qīng）楚该往哪修（xiū）,，想（xiǎng）做航线（xiàn）飞行时就会很自信，非常轻松。

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