除了传统（tǒng）的（de）无人机充电（diàn）方式以外，国内外的一些新技术创造了几种全新（xīn）的无（wú）人机充电方（fāng）式。
一、无人机充电站
（1）无人机用无线供电装置（zhì）在日本问（wèn）世
从（cóng）事（shì）无（wú）人机（jī）和遥控玩具业务的日本enRoute公（gōng）司与电气通信设备厂商日本电业工（gōng）作公司合作开发（fā）出了为无人机（jī）配备的电池提供无线（xiàn）供电的装置。
具体做法是让配备（bèi）有受电（diàn）装置的无人机（jī），降（jiàng）落到集（jí）2.4GHz频带共式供电器、供电天线和整流天线于一（yī）体的供电（diàn）“基座”上进行充电。将供电（diàn）装置配备在UGV(无人地面车辆)上，使其移动到人无法进入的区域，就可以在特定地区进行供电。受（shòu）电装置（zhì）约30g，比电磁感应等使用的线圈重（chóng）量轻，还可以配备到小型无（wú）人机上。还有一个特点，就是采用（yòng）了微波波（bō）段的（de）共振耦合方式（shì），供电时供（gòng）受电耦（ǒu）合器（qì）间的对位（wèi）自由度高（gāo）。在横（héng）向错位在±10mm的范围内（nèi），传输效率（lǜ）达到80%以上（shàng）。通过（guò）采用日本（běn）电业工作的整流天线技术，整流电路（lù）的RF-DC转换效率高达约70%以上。充电时间（jiān）大约为（wéi）60分钟。由于是非接触充电，因此防水性和防尘性高，可以防（fáng）止火（huǒ）山（shān）地（dì）带细小微粒造成的充（chōng）电不良（liáng）以及降雨等引起的短路（lù）。适用于灾情调查（chá）、使用（yòng）很多多旋翼飞行器的大范围区域（yù）监控等。
（2）德国柏林 SkySense 公（gōng）司无人（rén）机充电板
2015年5月（yuè）12日（rì），来自德国柏（bǎi）林的 SkySense 公司（sī）利用一款金属平板来（lái）代（dài）替运油（yóu）机的作用，充电平板是镀金的底座，其表面（miàn）是蜂（fēng）巢结构，整个表面被分成了有（yǒu）规则的若干份，猜测是为提供不同（tóng）电极（正负极（jí））而采取的特殊结构（gòu）。通过外接电源，充电平板可（kě）以为无（wú）人机提（tí）供100-240 V电源输入和（hé）一个10 A充电（diàn）率。而（ér）无人机上也要（yào）进行相应（yīng）的改造，需要将无人（rén）机（jī）中（zhōng）的充电（diàn）触（chù）点通（tōng）过与导线连接到落脚架，并在导线尽头安装一（yī）个（gè）镀金弹簧，这（zhè）样无人机只要降落（luò）在充（chōng）电（diàn）平（píng）板上，通过（guò）与（yǔ）平面上的镀金弹簧触（chù）点接触（chù），从而完成充电（diàn）。
为了（le）应（yīng）对户外（wài）的多变（biàn）天气（qì），SkySense 充电（diàn）板具有（yǒu）防水特（tè）点，并且团队在充电（diàn）板上还设计了（le）类似停机（jī）库遮蔽棚的 Droneport。当无人（rén）机充电时，Droneport 可以远（yuǎn）程（chéng）打开，完全（quán）覆盖无人机和充电板进行封闭保（bǎo）护。这种解决方案（àn）主要是针（zhēn）对外出作业的无人机，将无人机的降落—充（chōng）电—起飞全过程独立实（shí）现，不需要有人在现场进行（háng）干预（yù）和辅助（zhù）。
（3）中南（nán）大学学（xué）生（shēng）姜植元研（yán）发自主续（xù）航无人机
中南大学学生姜植元发明的（de）自主续（xù）航无人机在2015年获得了广（guǎng）泛关注，获1.2亿元（yuán）注资。
该自主续航无人（rén）机（jī）并没有使（shǐ）用锂聚合物电池，而是用太阳（yáng）能（néng）续航。而姜植元所研（yán）发的飞行器可以实时监测（cè）自身电量，当电量降低到一定水平的时候会启（qǐ）动（dòng）“寻找充电（diàn）桩”模（mó）式获取充电桩位（wèi）置，然后（hòu）在充电桩的太（tài）阳能（néng）板（bǎn）上进行无线充电。姜植元（yuán）及其团队认为无（wú）人机在我国用于（yú）航拍较多，而他们想让无人机应用（yòng）在快递、电路巡检、测（cè）绘和边境巡逻等（děng）领域。透过这种太阳能充电桩（zhuāng）模式，无人机不仅能执（zhí）行边境巡（xún）逻的任务，而且成本（běn）更为（wéi）低廉（lián）。
二（èr）、无（wú）人机空中充电或加油
Daniel Wilson是悉尼（ní）大学澳大利亚研究中心机器人（rén）领（lǐng）域的研究人员，他发明出一种对接（jiē）系统（tǒng）可以使（shǐ）无人（rén）机在半空（kōng）中进行对接和（hé）补给。悉尼大学的研（yán）究团队花了数年时间来研（yán）发（fā）这（zhè）项技（jì）术（shù），这一对接系统允许无（wú）人机（jī）在空中对接时根据需（xū）求进（jìn）行加油（yóu）或充电。
这一（yī）系统能够成功运行（háng）的原理主（zhǔ）要是依靠于高度协调的GPS、惯性运动传感器和两架（jià）无人机上载有的红外线技术——一架（jià）领航无人机（jī）和一架跟（gēn）随无人机，两（liǎng）架无（wú）人（rén）机的燃油或电力传输还需要一根“加油（yóu）”管。领航的无人机（jī）会拖着一个锥形的“加油”管，并向外（wài）传送着其（qí）搭载的（de）传感器数（shù）据。利（lì）用这些数据，跟随（suí）的无人机会试图（tú）紧跟着（zhe）领航无人机，并（bìng）飞行至准确的（de）位置。一（yī）旦（dàn）准备就绪，无人机就会用飞机头锥和“加油（yóu）”管（guǎn）进行对（duì）接，最（zuì）后完成空中加油或充电。想（xiǎng）要（yào）准确完成对接阶段是十分困难的，尤其是因为（wéi）这两架无人（rén）机（jī）和加油管重量十分（fèn）的轻，会不（bú）断的被（bèi）风和湍流影响（xiǎng）。因（yīn）此在短期时（shí）间内，该系统可能更多的会给军用的大型无人机进（jìn）行加油。
三、无人（rén）机导线充电
波士顿无人机制造商CyPhy Works发明（míng）可永不着陆（lù）的Parc无人机，可执行空中巡（xún）航任务（wù）。Parc无人机（jī）由一条“微丝”连接，既可（kě）以（yǐ）传输数据也可从外部（bù）发（fā）电机（jī）、车辆或其他设备（bèi）获得电力，也（yě）就是（shì）说Parc无人机（jī）能（néng）在空中一直运作不着陆（lù）。但这种由“微丝”连（lián）接电源的结（jié）构也有明显的弊端，即（jí）无（wú）人机（jī）的（de）飞行范围受（shòu）到了限制。
无人机导线充电技术在我国发展（zhǎn）相较成（chéng）熟，目前（qián）已经（jīng）在（zài）实际应用。
四（sì）、无人机（jī）借力输电线（xiàn）路充电
美国麻省理工学院的一名（míng）学生展示了一种可降落在（zài）输电线路上为自己（jǐ）充电的（de）原型机系统。这一智（zhì）能系（xì）统（tǒng）借助输电线路发出的磁（cí）场，为自（zì）己（jǐ）寻找最理想的（de）充电地点。
麻省理工学（xué）院的（de）这（zhè）个（gè）原型机能降落在输电线（xiàn）上，为自己（jǐ）充电。它（tā）借助磁传感器寻找完美的着陆点，当飞机慢慢靠近输电线时，它将会扬起鼻子，以便借（jiè）助夹子(通常安装轮子的地方)“栖息”在输电（diàn）线上，从输电线上吸取（qǔ）电能。
无人机（jī）技术（shù）研究从未（wèi）停止，随着各种技术（shù）研究（jiū）的深入，无人机充电方式将不断创新。（全球无人机（jī）网董冬）
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