在飞行员中有句俗话（huà）：“你可以不起飞，但必（bì）须降落”。降落之于飞行员（yuán）来说就（jiù）像是飞翔之于鸟儿，畅游之于鱼（yú）儿。
飞行（háng）员对降落的（de）感觉犹如画家见到一幅美丽的画（huà）卷。对于飞（fēi）行员（yuán），一次漂亮的降落会（huì）给他（tā）们（men）同样（yàng）的满足感，降落是每个飞行员必（bì）须（xū）要完成的岗（gǎng）位（wèi）职责。那么（me），如果（guǒ）我们可（kě）以掌握完成一个好（hǎo）的落地的要领，那么又怎么会（huì）出现（xiàn）重落地呢（ne）？下（xià）面就（jiù）让我们看看如何在你（nǐ）选择的任何一条跑（pǎo）道上描绘出美丽（lì）的图（tú）画吧。
一、“好（hǎo）落地”的标准（zhǔn）
要想做一个好的落地，首先要知道“好（hǎo）落地”的标准是什（shí）么。在副驾（jià）驶的阶段我们常常炫耀我今天（tiān）的接地载荷只有1.10G，旅客们都（dōu）夸我落得好，接地（dì）真轻。那么接地轻真的是一个好（hǎo）的落地吗？当（dāng）然，我们不排斥轻落地（dì），但是接（jiē）地轻只是“好落地”标准的其中之一：
“飞机是不是落在（zài）了跑道中线上（shàng）”
“正常天（tiān）气条（tiáo）件下不能带坡度接地”
“在正（zhèng）常接（jiē）地（dì）区内接地”
“接地时的速度”
“接地姿态”
“接地载（zǎi）荷”
“接地滑跑（pǎo）方（fāng）向（xiàng）”
“复飞意识”等（děng）等
只（zhī）有满足了所有这些因素，才能算（suàn）的上是一个好的落地。
二（èr）、“好落地”的准备
飞行准备是飞行过（guò）程的组成部分，那么想要做好起（qǐ）落，也需要认（rèn）真的准备（bèi）。在初次（cì）接（jiē）受飞行训练（liàn）时大家应该都听教员提（tí）醒过：即使在地（dì）面（miàn）进行了百分之（zhī）百（bǎi）的准（zhǔn）备，当发动（dòng）机运转（zhuǎn）后能发挥出百分（fèn）之三（sān）十就算不错（cuò）了。我们不能只期望通过（guò）每次亲自（zì）操纵起落来提高（gāo）自己的落（luò）地水（shuǐ）平，因为每次（cì）遇到的条件不一样，在练（liàn）习过程（chéng）中遇到的问（wèn）题也（yě）不一样（yàng）。首（shǒu）先（xiān），在进（jìn）近前我们需要掌握此次落（luò）地机（jī）场的（de）天气条件（风向风速、降（jiàng）水状（zhuàng）况、能见度（dù）等（děng）），跑道状况（包括：跑道的长（zhǎng）度、宽窄、道面的污染情（qíng）况等），根（gēn）据（jù）实际的情况来操纵（zòng）飞（fēi）机（jī）接地，接地后（hòu）认（rèn）真听取（qǔ）机长教员的讲评，了解（jiě）此次飞行的不足。然后（hòu），不（bú）断回忆自己的操作（zuò）过程，在大脑中反（fǎn）复模拟修正动作。再次进近时，在脑海中给自己一强化意识，弥补上次起落（luò）中技术的不足之处。再次接受讲（jiǎng）评，如此反复，进行模拟-实践（jiàn）-讲评-修正的循（xún）环才能磨练出扎实的飞行技能。
三、落（luò）地实施
拉（lā）平：飞机（机轮）离地（dì）27米（mǐ）时，收油门逐渐至慢车，柔和一（yī）致拉杆，逐渐减少（shǎo）下（xià）滑角，使飞机在（zài）3米高度时，退出下滑状（zhuàng）态，即将下降（jiàng）率由800feet/min左右减至可接受（shòu）的范围。
平飘：拉平后，飞（fēi）机可保（bǎo）持一段（duàn）水平运动，并继续减速，这个过程一般很（hěn）短暂，除（chú）非飞机拉（lā）平后（hòu）速度（dù）仍很大或未收光油门。（技术（shù）熟练的飞行员可（kě）做到平（píng）稳（wěn）、轻盈的“无（wú）平飘着（zhe）陆”）
接地：平飘后，随着速度的降低，飞机（jī）开（kāi）始下沉，应再（zài）柔和拉杆，让（ràng）飞机以两点姿（zī）势接地（dì），并保持两（liǎng）点（diǎn）滑跑，控制前轮自然下（xià）落（luò）。
在这（zhè）里就不一一（yī）的赘述落地的技术细（xì）节了，因为每（měi）一名飞行员（yuán）随着自己飞行经验（yàn）的增长，都会（huì）形（xíng）成自（zì）己对于（yú）落地的见解，形成自己特有的操作方式。今（jīn）天（tiān）我们从宏观（guān）的角（jiǎo）度来对落地的实施进（jìn）行说明。个（gè）人认为落地过（guò）程就是通过对飞机能（néng）量的管理来达到控（kòng）制飞机以正（zhèng）确（què）的运动趋势接（jiē）地的过（guò）程。
把（bǎ）飞机（jī）以飞行员想要的状（zhuàng）态飞到需要（yào）的跑道区域内接地这一过程可以称为对飞机运动趋势的控制（zhì）。那么如何形（xíng）成对飞（fēi）机正确的（de）运动（dòng）趋势的判断呢（ne）？在作为PM的飞行中，通过观察PF跟指引飞（fēi）行，结合外界目视（shì）观察（chá），合理的注意（yì）力分（fèn）配，逐渐（jiàn）形（xíng）成飞机正确的运动（dòng）趋势（shì）的印（yìn）象，并（bìng）在飞行实践中不（bú）断加深这个印象。
那么，想要控制（zhì）以想要的运动趋势接地就需要对飞（fēi）机能量（liàng）的管理。大（dà）家都知道，一个（gè）姿态（tài）对应（yīng）一个速度，只要是速度（dù）和姿态匹配（pèi）的好，即使不（bú）收油门（mén）也是可以接（jiē）地的（de）。当然这只是理论层（céng）面的（de），因为我们接地后还（hái）要考虑到（dào）飞机的减速，以及减速（sù）板（bǎn）和反推的使用（yòng）。可（kě）以（yǐ）说，只要飞机能量管理（lǐ）好（hǎo）了（le），我们（men）就能（néng）够以（yǐ）想要的运动（dòng）趋势（shì）使飞机接地。控制（zhì）飞机的能量（liàng）也（yě）就（jiù）是我们常说的（de）控制油门（mén）和驾驶（shǐ）杆。这（zhè）两（liǎng）者（zhě）相辅相成（chéng），正常情（qíng）况下，收油门就要考虑到带杆（gǎn），加油（yóu）门就要考虑到（dào）迎（yíng）杆。那油门要怎么收，拉杆力（lì）要多大（dà）呢？这同样是经（jīng）验问题。副驾驶可以从模仿机长教员的操作开（kāi）始，当我们（men）跟同一（yī）名教员飞行时，第一个落地我们（men）的注意力（lì）分配以外为主，观察他是如何控制飞机的运动（dòng）趋势（shì）的。第二个起落我（wǒ）们（men）就以内为主，观察他（tā）是（shì）在何时收油门何时拉（lā）杆的（de）。至（zhì）于收油门的速率（lǜ）和拉杆量，我们只能通过之前讲的模（mó）拟-实（shí）践-讲（jiǎng）评-修正不断的磨合了（le），要相信自己（jǐ）和教员，只（zhī）要是时机掌握对了，通过不断练习和教（jiāo）员（yuán）的（de）讲（jiǎng）评最（zuì）终将能掌握控制好飞（fēi）机的能（néng）力，从而做（zuò）一个漂亮的落地（dì）。
四、心态的调整
随着中国民（mín）航的蓬勃发（fā）展，航空公司（sī）加大了引进飞机的力度。飞行员放机长的年龄（líng）也（yě）越来越小（xiǎo），使（shǐ）得个别年轻的副（fù）驾驶认为放机长是一件水（shuǐ）到渠成（chéng）的事情。在（zài）飞行中不是（shì）特别用心，没（méi）有（yǒu）认真的准备和（hé）思考（kǎo）自己（jǐ）技术的不足，为了攒起落次数（shù）而飞（fēi），在（zài）这（zhè）里想提醒一（yī）下（xià）有类似心态的飞行员：作为（wéi）一名飞行员，拥有扎实（shí）的飞行技术，更好地（dì）履行航空（kōng）公司赋予的岗位职（zhí）责（zé），不仅是对（duì）自己人身安全的保证，也是对旅客生（shēng）命和财产（chǎn）的（de）负责。
当一名飞行（háng）员越来越成熟，飞行时的心（xīn）态（tài）对飞（fēi）行技术（shù）的发（fā）挥所占比（bǐ）重也越来越高（gāo）。飞行过程中调（diào）整适（shì）当的应激度，不仅有（yǒu）利（lì）于自己飞行技（jì）术（shù）的（de）发挥，还可（kě）以防止因（yīn）麻（má）痹大意而（ér）发生的意（yì）外。
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