无论哪（nǎ）一种飞（fēi）行器，都（dōu）必须产生升力来克（kè）服地心吸（xī）力。产生（shēng）升力的基本原理（lǐ）共有三种：即空气静力、空气（qì）动力和反作（zuò）用(火箭)原理。当飞机向（xiàng）前运动时，机翼向（xiàng）下推（tuī）开空气（qì），而根据牛顿第三（sān）定律，空气必有大小相等方向相（xiàng）反的力向上推机翼，这样（yàng）就产生升（shēng）力。
一、飞机的主要部（bù）分（fèn）和它的功用
1、尾翼
飞机尾翼的功用在于保证它的纵向和（hé）航向（xiàng）安定性及操（cāo）纵性，它是由水（shuǐ）平尾翼和垂直尾翼组成。
水平（píng）尾翼由（yóu）不（bú）动部分和水（shuǐ）平安定面与可（kě）动部分—升（shēng）降舵现成。水平（píng）安（ān）定面用于保证供飞机纵（zòng）向安定（dìng）性，也就是当飞机向上或（huò）向下产生（shēng）不大的偏离时，使飞机能自动（dòng）恢复（fù）到原先飞（fēi）行状态的能力。垂直尾翼（yì）同样（yàng）也由不（bú）动部分、垂直安定面、可动部（bù）分和方（fāng）向舵组成（chéng）。
垂面安定（dìng）面用（yòng）于保（bǎo）证飞机（jī）的（de）航向安定性，也（yě）就是在飞机向左或向右（yòu）产生不大（dà）的（de）偏离时，能自动地恢复到原（yuán）先飞（fēi）行状态的（de）能力（lì）。方（fāng）向舵用于保证航向操纵性，使（shǐ）飞机能相对于飞行方向向（xiàng）左或向右转弯。
2、升降舵
升降舵（duò）用（yòng）于保证（zhèng）飞机的纵向操（cāo）纵性，也就是使飞机（jī）能相对于飞（fēi）行方向，向上或向下改变倾角的大小（xiǎo）。
3、起（qǐ）落（luò）架
用于飞机在起飞和着陆时之滑跑，以（yǐ）及飞机的地面停放和运行（háng），此外，还用（yòng）于（yú）减轻飞机着陆时（shí）的撞击。飞机的起落架（jià）通常采用三点式，即二个主轮和一个辅（fǔ）助轮。由于辅助轮安放位置的不同，可以分为前（qián）三点与后三点。飞机（jī）为了减少阻力，起落架做成在飞行时可收起的。为（wéi）了收起起落架，在飞（fēi）机上必须有专门（mén）的（de）机（jī）构（gòu）。
二、飞（fēi）机的操（cāo）纵系统
飞机的操纵系统由：升降舵、方（fāng）向舵、副翼（yì）和（hé）调整（zhěng）片等的操纵系统所（suǒ）组成（chéng）。而每个系统内又包括有位于驾（jià）驶（shǐ）舱内的操纵杆、连接驾驶杆与舵面的操纵线系以及（jí）舵面等。
副翼与升降（jiàng）始的操（cāo）纵，在轻型飞机上利（lì）用驾驶杆，在重型（xíng）飞机上利用（yòng）转（zhuǎn）盘（pán）式驾驶柱。至于方向舵的操纵则利（lì）用脚蹬（dēng）来进行。
当飞行员前推驾（jià）驶秆时，升降舱向下偏转，而飞机低（dī）头，当（dāng）飞行员往（wǎng）后拉驾驶杆（gǎn）时，升（shēng）降舵向上偏转，飞机便抬头。这样，飞机（jī）便（biàn）跟着驾（jià）驶杆的（de）移动（dòng）而转动。
当驾（jià）驶（shǐ）杆向右偏转时，右副翼（yì）向上。左副翼（yì）向下，即右翼向下而（ér）左翼向上（shàng），飞机向（xiàng）右倾侧。当（dāng）驾驶杆向左（zuǒ）偏转时，左付翼向上而右付翼向下，飞机向（xiàng）左倾侧。
当（dāng）脚蹬偏转时，力向舵也（yě）要偏转（zhuǎn）。例如，飞行员右（yòu）脚（jiǎo）蹬向前，则方向舵向右偏（piān）转。而飞机亦向右偏转（zhuǎn）。反之，若飞行员左脚蹬向前，则方向（xiàng）舵向左偏，飞机（jī）也向左（zuǒ）转动（dòng）。这就（jiù）表明，飞机将跟随（suí）着脚（jiǎo）蹬的移动而转动。
联结驾驶杆与舱面的操纵线（xiàn）系（xì），若由（yóu）金届管或（huò）拉杆组（zǔ）成（chéng），则（zé）称为硬式操（cāo）纵；若依靠（kào）钢绳来联接，则称为（wéi）软式操纵；若采用绳索（suǒ）与拉杆的结合，则称为混合操纵。除（chú）了（le）拉杆和绳索外，在操纵线系里（lǐ）还有（yǒu）摇臂、摇杆（gǎn）、滑轮及（jí）其他零件。
三、空气螺旋桨特（tè）性
在（zài）飞行中，飞机产生迎面阻力。为（wéi）了克服这一阻力，必须使飞机的动力装（zhuāng）置能够产生与迎面阻力方向相反（fǎn）的拉力（lì）。对（duì）于（yú）装有空气螺旋桨的（de）活塞式发动（dòng）机飞机；或者是涡轮螺旋桨发动（dòng）机飞机，拉力分别则是由发动机和螺旋桨共（gòng）同产（chǎn）生的。
空（kōng）气（qì）螺旋桨的作用（yòng）是（shì）把发（fā）动机的扭距转换成维持飞机（jī）前进运动所必（bì）需的拉力。
空气（qì）螺旋桨的（de）作用原（yuán）理在于（yú），当（dāng）螺（luó）旋桨旋转时，连（lián）接不（bú）断地吸（xī）入和向后抛出空气团（tuán），这些破抛出（chū）的空（kōng）气团的（de）反作（zuò）用，便向前推（tuī）动螺旋（xuán）桨。所（suǒ）以，空气（qì）螺旋桨产生（shēng）拉（lā）力的原因是螺（luó）旋桨抛（pāo）出空气团的反作用的结果。
空气（qì）螺旋桨的几何特性包括桨叶平面形状、桨（jiǎng）叶翼（yì）型．形状、螺旋桨直（zhí）径（jìng）、桨叶（yè）安装角及几何螺距等。
螺旋桨的旋转是在垂直于旋转轴的平面内进行，故该平（píng）面便称（chēng）为螺旋（xuán）桨的旋转平面（miàn）。
螺旋桨的工作原（yuán）理（lǐ）和（hé）机翼的工作（zuò）原理相类似，但它的运动却比机翼的（de）运动（dòng）更为复杂。机翼只（zhī）进行（háng）一般的前进运动，因而（ér）也只有前（qián）进速度；而（ér）浆叶则参与两（liǎng）种运动，即（jí）随同飞机一起的前进运动和围（wéi）绕桨轴（zhóu）的旋（xuán）转运动。因（yīn）而，飞行中（zhōng）的螺（luó）旋桨（jiǎng）也具有两种速度：前进速度和圆周速（sù）度。
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