1、飞机各部分的名称和作用

模型飞机通常与载人（rén）的飞机一样，主要是由机翼、尾翼（yì）、机（jī）身（shēn）、起（qǐ）落架（jià）和发动机这五（wǔ）个部分组成（chéng）。

（1）机翼：是模型飞机在飞行时产生升力（lì）、克服飞机（jī）的重力，保证飞机离地、上（shàng）升和在空中飞行时的横侧安定。

（2）尾翼：包含（hán）水平（píng）尾翼和垂直（zhí）尾翼两部分。水平尾翼是保持（chí）模型飞（fēi）机飞行时的俯仰（yǎng）安（ān）定，垂直尾翼是（shì）保（bǎo）持（chí）模（mó）型（xíng）飞（fēi）机飞行时（shí）的方向安定（dìng）。水平尾翼上的升降舵可用（yòng）来控制模型飞（fēi）机的（de）升降，垂直尾翼（yì）上（shàng）的（de）方向舵可用（yòng）来（lái）控制模型飞（fēi）机的（de）飞行（háng）方向。

（3）机（jī）身：将模型的各（gè）部分联（lián）结成一（yī）个整体的主干部分叫机身。同时（shí）机身内可以装载必要的控制机（jī）件（jiàn），设备和燃料等。

（4）起（qǐ）落架：提供模型（xíng）飞机起飞、着陆和（hé）停放的装置（zhì）。前部一个（gè）起落架 ，后面两面（miàn）三个（gè）起（qǐ）落架叫做（zuò）前三（sān）点式；前部两面（miàn）三（sān）个起落架，后（hòu）面（miàn）一个起落架（jià）叫（jiào）后做三点式。

（5）动力装（zhuāng）置：它（tā）是（shì）模型飞机产生动力的（de）装置。模型飞机一般常用的（de）动力装（zhuāng）置（zhì）有（yǒu）：橡筋束、活（huó）塞（sāi）式（shì）发（fā）动机（jī）、喷气式发动（dòng）机、电动机。

典型的常规飞机一般都具（jù）有以（yǐ）上（shàng）五（wǔ）个部分，但在特殊（shū）形（xíng）式的飞机上也有例外，例如在滑翔机上就没（méi）有动力装置（zhì）；在“飞翼”式飞机上没有水平尾翼（yì）和（hé）机身等（děng）。

2、一般飞机的操纵面和它们（men）的作用

（1）副翼（yì）：一般在（zài）机翼两端的后（hòu）部，驾驶员通过操（cāo）纵杆操纵副翼，可以使飞机左、右倾斜。

（2）升降舵：一般在水平尾翼（yì）的后部（bù），驾驶（shǐ）员通过操纵杆（gǎn），使升（shēng）降舵上翘（qiào）和下弯，可（kě）以使飞机抬头和低头。

（3）方（fāng）向舵：一（yī）般（bān）在垂直（zhí）尾翼的后部，驾驶员通过脚踏板，使方向舵左右（yòu）偏转，可以使飞机向左转或（huò）右转。

3、空气和空气动力

由于（yú）目前的模（mó）型飞机都是在大气中靠空气动力（lì）飞行的，因此在进行航模活动（dòng）时（shí）要对空（kōng）气和（hé）空气的流动规律做些初步了解。

（1）空气

空气是无（wú）色透明的（de）气体（tǐ），在标准大气压气（qì）温（wēn）为15℃的情况下，每立方米干燥空（kōng）气的重量为1293克。当（dāng）物体和空气（qì）发生相对运动时，如我（wǒ）们迎风（fēng）站（zhàn）在广场上被风吹，或是（shì）我们在无风（fēng）时骑（qí）自行车前进，都（dōu）会感到有风从前面吹来。在这两种情况下，我们与空气发生了相对运（yùn）动（dòng），空气向后（hòu）推（tuī）我们的力（lì）就叫（jiào）“空（kōng）气动力”。

（2）风

一般（bān）把空气的流动现（xiàn）象特（tè）别是空气的水（shuǐ）平流动称为风。一（yī）般用风速和风向（或风级）来表示风（fēng）的（de）特性（xìng）。

风对飞机的飞行产（chǎn）生影响，特别是对飞行（háng）速度较低的模型飞机影（yǐng）响很大（dà）。当然，风对靠风力飞行的风筝有更（gèng）大（dà）的影响。因此在飞行模型飞机时，对风的影响（xiǎng）不能（néng）不加以考虑。如飞行（háng）速（sù）度较慢的初级橡筋动力模型（xíng）飞机（jī）就不适宜在3级以上的风（fēng）速下（xià）飞行（háng）。自（zì）由飞模型飞机（jī）也不（bú）适宜在（zài）较大的风速下飞行，因为它在（zài）飞行中（zhōng）会被风吹到很远的地方（fāng），不容易收回（huí）。

飞机的起飞最好选在（zài）逆风的（de）方（fāng）向，同（tóng）时也要（yào）考（kǎo）虑如（rú）何操纵（zòng）才能使飞机能够落在（zài）预（yù）定的（de）场地。自由飞模型（xíng）飞机（jī）要考虑风向对回收的（de）影响。

（3）气流。

其实，气流也是风。在航模（mó）中（zhōng）“气流”往往是（shì）指局部（bù）的空气流动（dòng），包（bāo）括（kuò）垂（chuí）直方向的流动。而（ér）风往往是指空（kōng）气在较大范围的总体流动。

在空气的流动中（zhōng），在接近（jìn）地（dì）面的低空往往（wǎng）会遇到很多障碍物，如房屋、树木、小坡等（děng），它们都会对空气的流（liú）动产生（shēng）影响，使（shǐ）原来的（de）风（fēng）向、风速都发生（shēng）变（biàn）化（huà）。而在（zài）低空飞行的（de）模型（xíng）飞机也会受到这些变化了（le）的气流的影（yǐng）响。这就是地形性（xìng）气流对（duì）模型飞机的影响。此外，由于局部温度的影响，会使热空气上升，形成（chéng）热上升气（qì）流，而在它的周（zhōu）围冷空气的流动又会产生下降气流区。如果模型飞机能够利用上升气流，它就能在同样（yàng）条件下飞得更高。

4、升力（lì）的产生

（1）机（jī）翼的升力：

为了使飞机升空，必须克（kè）服（fú）飞机的重力，这（zhè）个（gè）垂直向上（shàng）的（de）、克（kè）服重力的（de）力就叫升力。目前在一般的飞（fēi）机上，升力主要是（shì）由机翼产生的。

对机翼升力（lì）产生的（de）原理（lǐ），我们可以从两（liǎng）个不同的方面来解释（shì）：

①从总（zǒng）体来看，不（bú）论是弧形翼面还（hái）是有一定正（zhèng）迎角的平板翼面，当空气流（liú）过它们时（shí），都（dōu）会产生一种稍稍向下倾斜的流动，这（zhè）种向（xiàng）下（xià）倾（qīng）斜流（liú）动的空（kōng）气的反作用（yòng）力（lì），就会向上推翼面而产生升力（lì）。

②从局部来看，不论是弧形翼面还是有一（yī）定正（zhèng）迎角（jiǎo）的平板翼面，它们都会使流过的（de）空气形成上（shàng）下（xià）不对（duì）称的流动，因而（ér）造成上（shàng）下翼面的压力差而产生升（shēng）力。

③当飞机（jī）的（de）机（jī）翼为对称形状，气（qì）流沿着（zhe）机翼（yì）对称轴流（liú）动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气（qì）流速度一（yī）样，所（suǒ）产生的压力（lì）也（yě）一样，此时机翼不产生（shēng）升力。

（2）翼型的种类

对称翼型：这类翼型（xíng）的阻力很小，稳定（dìng）性（xìng）很好，升阻（zǔ）比很小，常（cháng）用在要（yào）求具有（yǒu）良好操纵（zòng）性能的线操纵特技或遥控特（tè）技的（de）机翼上（shàng）。

双凸翼（yì）型：这类（lèi）翼型升阻比较小，稳（wěn）定性也较好，可用在要求具有（yǒu）良好操纵性能（néng）的遥（yáo）控特（tè）技的机翼上以及像（xiàng）真模型的机翼（yì）上。

平凸翼型：这类翼型的升阻比不大，但（dàn）稳定性比（bǐ）较好，制作和（hé）调整较容易（yì），可用在（zài）入门型机翼上。

凹（āo）凸翼型：这类翼型的升阻比很（hěn）大，由于它能产生比（bǐ）较大（dà）的升力，同（tóng）时阻力也较大，所以它常（cháng）用在低速的（de）竞时模型飞机和室内模型飞（fēi）机的机翼上。

S形翼型：这（zhè）类翼（yì）型的力矩特性是（shì）稳定的（de），它用于要求稳定性很好的没有水平尾翼（yì）的飞（fēi）翼式模型（xíng）飞机上。

5、模型飞机飞行（háng）时所受到的阻力（lì）

模型飞机飞行中受到与飞（fēi）行（háng）方向相反的阻力，阻碍模型飞机前进。按照阻（zǔ）力产（chǎn）生的原因它分为4类，即：摩擦阻力，约占（zhàn）总阻力35％－40%;压差阻力约占总（zǒng）阻力15％－20％;诱导阻力，约占总（zǒng）阻力30％－40％;干扰阻力约占总（zǒng）阻（zǔ）力5％－10％。

（1）摩擦阻力

空气是一种流（liú）体，也具有黏性（xìng），只（zhī）是我们（men）已习惯在空气中生活，察觉（jiào）不出（chū）来。由（yóu）于（yú）空气运动被物体表面粘住而产（chǎn）生（shēng）的阻（zǔ）力叫摩擦阻力。

摩擦（cā）阻（zǔ）力的大小，取决于空（kōng）气的黏性。模型飞机表面光滑程度和（hé）与空气（qì）接触（chù）面（miàn）积的大小。所以减小摩擦阻力主要从表面光滑着手（shǒu）。

（2）压差阻力

将一块平板垂直地放在（zài）水平流（liú）动（dòng）的气流中（zhōng），平板的（de）前面正对着迎面（miàn）吹（chuī）来（lái）的气流，气流（liú）受到（dào）平板阻碍，速度急剧减小，压强大大增（zēng）加，向被平板分（fèn）开的气（qì）流，绕（rào）过（guò）平板，来不及聚（jù）拢，形（xíng）成一个很大的（de）涡流区，涡流区（qū）的压强很小（xiǎo），这样平板的（de）前后就产生了（le）压（yā）强（qiáng）差，形成了压差阻力。

（3）诱（yòu）导阻力

诱导阻力是随着升力而产生的，或者说（shuō）是（shì）由升力“诱导（dǎo）”而产生的（de），所以称诱导阻力。

当机翼产生升力时，由于机（jī）翼下表面的压（yā）力大，机翼（yì）上表面的压力小（xiǎo），因此（cǐ）机翼下表（biǎo）面的气流力图通过翼尖从（cóng）下面向上表面流动，于是，翼尖部分的气流发生扭转（zhuǎn），形成翼尖涡（wō）流，阻（zǔ）碍飞机向前飞。减小诱（yòu）导阻力（lì）的方法有：①加大机翼的展（zhǎn）弦比；②改变机翼（yì）的形状，椭圆形机（jī）翼（yì）诱导阻力最小，梯（tī）形次之，长方形最大；③改变翼尖形状，从翼根到翼尖逐渐变薄;加装整流条或加（jiā）装（zhuāng）小翼。

（4）干扰阻（zǔ）力

气流流过（guò）物体（tǐ）结合处（chù）时，气流被扰动而成（chéng）为不稳定气流，产生（shēng）的阻（zǔ）力叫干扰阻力（lì）。

减小（xiǎo）干扰阻（zǔ）力的方法是制作模型飞机时，把边角结合处的地方（fāng），做成圆弧形或加装整流条。

6、空（kōng）气（qì）动（dòng）力实验

为了通过（guò）实验（yàn），研究机翼的（de）升力（lì）和翼面之（zhī）间的关系，需要通过一些（xiē）专门的仪器进行，在这些仪器（qì）中，最常见的就是风洞。

简单地讲，风洞就是（shì）一个吹风的筒子，有了（le）它，我们就（jiù）可以（yǐ）使模（mó）型飞机静止不动地固（gù）定在支（zhī）架上，靠风洞对（duì）它吹风而（ér）造成和飞行时相（xiàng）似（sì）的情况，来进行实验。

科研用的（de）风洞是巨（jù）大而复杂的实验设备（bèi），在（zài）模型飞机实验中我（wǒ）们（men）可以用简单的方法进行（háng）。

（1）简易风洞。简易风洞是用一（yī）般的家庭用（yòng）电风扇（shàn）做（zuò）成（chéng）的。家用（yòng）电（diàn）扇的风（fēng）力（lì）稳定，并且可以变速（sù），这都（dōu）是风洞所（suǒ）需要的性能。但直接用风（fēng）扇吹风的（de）主要缺（quē）点是风扇吹出的气流有一定的（de）旋扭，而（ér）不是（shì）平行（háng）的。为（wéi）了使风扇吹出的气流平顺，我们（men）可（kě）用三合（hé）板或硬卡（kǎ）纸制（zhì）成（chéng）一个气流栅格（gé）。

（2）风洞（dòng）实验（yàn）。有了简易（yì）风洞，还必须（xū）有一个简易的测量升力大小的（de）空气（qì）动（dòng）力天（tiān）平。

把不同的机翼模型插在模型孔（横杆前端（duān））处，并在配重挂（guà）钩上放（fàng）上适当（dāng）的配重使其平（píng）衡，然（rán）后放在栅格前，打开风扇，我（wǒ）们就可以（yǐ）看到作用在机（jī）翼模型（xíng）上的空气（qì）动力了（由横杆末端的（de）细针在刻（kè）度盘上指示出来）。也可以（yǐ）做（zuò）如图8所示的简易机翼（yì）升（shēng）力（lì）演（yǎn）示（shì）仪器。

改（gǎi）变机翼与（yǔ）相（xiàng）对气流（liú）之（zhī）间的迎角，我们也可以（yǐ）从刻度（dù）盘（pán）上看出升力的变化来。改变风（fēng）扇的（de）速度，升力也（yě）会发（fā）生变化。通过各种不同（tóng）剖面的模型，在不同迎角和不同速度下实（shí）验，我们可以初步找出升力（lì）与这些因素之间的关（guān）系。（来源：互联（lián）网综合编辑）

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